捷达品牌“单飞”脱离大众母体独立运营?企业

本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道

作为大众品牌有史以来的第一个子品牌,成立两年半后,捷达品牌近期频繁出现在公众视野。

8月17日,据北青网报道,其从一汽-大众内部独家获悉,一汽-大众公司新一轮组织机构及职责划转完成,捷达品牌销售事业部将从一汽-大众销售有限责任公司大众品牌划转到一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌。调整后,捷达品牌的产销业务将统一由成都分公司及捷达品牌负责,捷达品牌将脱离对一汽-大众大众品牌的依赖,实现完全独立运营和产销一体化。

就上述传言,《中国经营报》记者第一时间联系了一汽-大众捷达公关部负责人,对方证实了捷达品牌总部将落户成都的消息。

不过,其强调道:“捷达品牌并非脱离一汽-大众,在一汽-大众内部捷达品牌一直都是独立的,本次内部组织机构划转是为了提升捷达品牌的管理效率,将更多的决策权授予捷达品牌。”

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上述负责人告诉记者:本次内部组织机构划转能够帮助捷达品牌实现产销一体化,使捷达品牌更灵活更贴近市场,销售端能将一线客户的需求高效传递到生产端,以快速实现产品改进。同时,这一举措也能使捷达品牌内部决策更为高效。

据一位接近捷达品牌的人士向记者透露,此前,捷达品牌的决策模式是其需要向销售公司和成都分公司双向汇报,变革后优化了决策层级,提升了决策效率。

上述一汽-大众捷达公关部负责人对记者表示,捷达品牌在此时进行内部组织机构划转是为了让捷达品牌更好地发展。“捷达品牌首款产品上市即将两周年,捷达成为市场份额增长最快的新品牌。此前,捷达车型拥有440万用户,新捷达品牌上市至今累计销量已突破30万辆。为了让捷达品牌更好地成长、壮大,需要其迅速地实施内部组织机构划转。”

此外,有相关分析人士向记者表示,作为销量增长最快的新品牌(之一),从此前车展活动中中德双方高层多次为捷达站台到此次在一汽-大众内部的组织机构划转,可看出中德双方股东对捷达品牌的重视程度在增强。

谈起捷达,中国消费者对其并不陌生。自1991年进入中国市场以来,捷达车型成为数百万中国消费者的第一辆大众汽车。2019年年初,捷达从单一车型,升级成为德国大众旗下的全新子品牌。自立门户之后,捷达第一时间开启在华布局,由一汽-大众导入,成为一汽-大众旗下继大众、奥迪之后的第三个品牌。作为大众本土化的成果之一,捷达品牌以来自大众的技术+高性价比为主打。

据悉,捷达品牌总部落户成都后,其产销业务将统一由一汽-大众汽车有限公司成都分公司及捷达品牌负责。

记者查询天眼查发现,一汽-大众汽车有限公司成都分公司于2009年5月8日在成都正式成立,其经营范围包括大众、奥迪和捷达系列乘用车及其零部件(包括但不限于发动机、传动器、电池和电机)、附件和设备开发和制造;汽车及其零部件、设备及其备件进出口等。

记者了解到,一汽-大众汽车有限公司成都分公司是一汽-大众公司首个异地整车生产基地,同时也是一汽-大众开启全国性战略布局的起点。一汽-大众成都工厂目前生产的车型涵盖了大众速腾以及捷达品牌旗下全系车型,主要以生产捷达品牌车型为主。

据悉,截至目前,捷达品牌共推出了VS7、VS5、VA3三款车型,完成了品牌车系在各细分区间的覆盖。今年4月,一汽-大众成都分公司党委书记、捷达品牌与成都分公司总经理修俊一在接受记者采访时表示,2020年捷达品牌依托于一汽-大众体系力的支撑,并结合自身所在市场的特性,完成了捷达品牌初期的网络布局,目前捷达在全国的经销商数量已经达到300家。2021年,捷达品牌将通过加强线上和线下互动,实现数字化服务。

当前,以智能、网联、电动和共享为代表的汽车“新四化”浪潮正在席卷汽车行业,捷达品牌正在积极拥抱变革。据悉,在电气化方面,捷达品牌正在致力于电气化车型的开发,将在未来迎来插混或纯电动车型。

在渠道建设层面,2021年捷达品牌将继续推进渠道下沉,推进优秀经销商建立专营触点型网络,加速对城市核心商圈现象市场的加密与渗透。其次,通过“共进平台”、“拂晓计划”、“星火计划”和“培训强化”,打造27家标杆店,分类施策助推新入网经销商快速发展,开展星火计划入店辅导,着力数字化降成本,提升经销商的运营能力。

(编辑:张硕 校对:张国刚)