PSA中国的“简单任务”

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PSA中国的“简单任务”

 PSA中国的“简单任务”

  本报记者 周远征 重庆报道

  历经了三年的合资长跑运动,PSA(法国标致-雪铁龙集团)终于在日前到达了终点。

  2010年7月9日,PSA总裁菲利普·瓦兰与中国长安汽车集团董事长徐斌,在巴黎正式签署了在中国设立合资企业的合同及相关协议,而合资公司的具体名称尚未最终确定。

  但与长安“喜结连理”之后,一系列的后续问题却将考验PSA的平衡能力。“现在,我们在中国拥有两个合资公司,针对不同公司的基本原则是:投放不同车型,平等享有技术。”7月13日,PSA(中国)新闻发言人乐万年对《中国经营报》记者表示:“当然,要避免两个合资企业的正面竞争,还有很多事情要做。”

  平衡术

  挑了三年的合资担子,终于在这一刻放下了。根据协议显示,PSA与长安的合资企业初期投资近85亿元人民币,注册资金为40亿元人民币,双方各承担其中的50%。总部将设在广东省的深圳市。

  随后,PSA(中国)一位相关负责人则再次表达了对完成任务的信心:“有了与长安成立合资公司这一新业务,PSA集团2020年在中国实现200万辆的销售目标将顺利得以实现。”不过,在这一“简单任务”背后,PSA的神经却没有因此而完全放松。《中国经营报》记者从神龙公司(PSA与东风成立的合资公司)内部了解到,在与长安签署合资协议后,菲利普·瓦兰即将飞赴武汉展开“安抚之旅”——处理好与老伙伴东风汽车的关系,将成为他接下来的重要任务。

  据东风汽车一位不愿透露姓名的人士表示:“本月(7月),瓦兰将会到武汉与东风高层会晤,神龙第三工厂有望正式启动。”从2007年就纳入议事日程的神龙第三工厂,几年来一直没有太大进展,而随着PSA与长安达成合资协议,PSA方面再也不能忽略东风的感受。

  据了解,神龙第三工厂总投资将会达到35亿元,一旦启动,对于神龙汽车未来发展的意义重大。然而获得安慰奖的神龙方面依然担心,PSA与长安成立合资公司之后,会影响到神龙汽车后续产品的推出,并导致神龙汽车出现光有产能而产品不足的尴尬局面。有业内人士分析,1992年成立神龙汽车,直到2009年的销量也仅有27万辆,与大众、通用以及日产等在中国的单一合资公司动辄超过50万辆销量相比,显然有些相形见绌,这与PSA在产品投放上采取的相对保守策略不无关系。

  对于神龙汽车的担心,乐万年对《中国经营报》记者表示:“中国市场需求非常大,竞争也非常激烈,我们未来在合资企业(指长安与PSA即将成立的新合资企业)生产和销售的产品与神龙的产品之间将是互补的关系,以满足不同细分市场的需求。”

  技术局

  一边在安抚东风,另一边,PSA却要为新项目迅速布局。

  长安汽车集团高级经理赵雄武表示,在长安汽车集团看来,此次协议不仅仅敲定了建立合资企业之事,更重要的是落实了技术研发中心和新能源车的导入细节。

  其实,设立技术研发中心,正是最近几年来PSA在中国开始采取的更积极本土化策略的延续。2008年,PSA(中国)研发中心成立,该中心由PSA独资建立,成为PSA法国研发总部的海外分支机构,直接和总部沟通,这也是PSA在海外设立的第一个独资研发中心。而在此前的2006年,神龙汽车也设立了研发中心,并制定了2015年建立自主、自立研发体系的目标。

  PSA方面在中国研发体系上的努力,确实正在逐渐收到成效。据悉,代号为“X8”的下一代C5的主设计工作目前已经在实施当中,该车的设计雏形就是目前PSA在世博会上展示的雪铁龙METROPOLIS概念车。和该款概念车一样,下一代C5的主要外形设计工作也将由雪铁龙在华设计中心即PSA(中国)研发中心参与完成。

  而在PSA与长安即将成立的研发中心里,除了将对传统能源车型进行研发设计之外,还将在新能源车的研发上发力。7月9日签订的协议显示,PSA与长安汽车集团成立的合资企业将导入新能源车,“未来,在新合资公司投放的新能源车的本土化改进方面,主要工作将由PSA与长安成立的研发中心完成。”PSA(中国)一位负责人表示。而乐万年对此则进一步说明:“PSA在中国设定了到2020年二氧化碳减排50%的宏伟目标。为了实现这一目标,我们将通过一系列技术使我们的车更加高效更加环保,包括至少推出六款新的汽油发动机和新的自动变速箱,并提供混合动力、插电式混合动力车以及纯电动车的技术解决方案。”

  未知路