北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋:换电模式to C市场快速推广 统一标准成关键问题

本报记者 郭少丹 北京报道

“如果换电站过多,车少,换电站就活不下去,但如果换电站不够多,车卖出去以后买家没有便利性就不会买,这是北汽新能源这几年在做换电过程中最大的痛苦。”北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋近日在接受《中国经营报》记者采访时谈道。

《政府工作报告》中提出,加强新型基础设施建设,发展新一代信息网络,拓展5G应用,建设数据中心,增加充电桩、换电站等设施,推广新能源汽车,激发新消费需求、助力产业升级。

“新基建”将换电站再次推上风口。换电站及换电模式迎来新机遇的同时,瓶颈、行业标准等深层次问题也引起各方关注。

未来尽可能跟各家车企达成共识

《中国经营报》:换电站被纳入“新基建”,怎么解读政策背后的意义,对换电模式的利好怎么看?

连庆锋:最近这段时间,国家支持鼓励换电模式政策频出,利好于探索补能新模式的企业。过去几年,北汽新能源在换电模式上的推进一直比较势单力薄,政府、行业、社会等各个方面并不是很看好,或者持怀疑态度。目前新能源汽车的能源补给方式主要有三种:慢充、快充以及换电,从这三种方式对比来看,肯定是以慢充为主,快充为辅,换电被鼓励,但是现在把换电提到了一个更高的层面,正式把“换电站”纳入了“新基建”范畴,得到了国家政策上的认可,这是一个很大的进步。

国家为什么会认可换电技术与换电模式?其实很简单,来自于如何更好促进新能源汽车产业的成熟。对于新能源汽车产业来说,这两年正经历爬坡过坎的阶段,最大矛盾就是如何将刚开始导入的产业、正在推广的产业推进到成熟的产业,这是目前面临最大的瓶颈。“新基建”就是为了促进产业成熟起来,比如《政府工作报告》里,提到对充电桩、换电站的投入,对应的是推广新能源汽车,激发新消费需求,促进产业升级。

《中国经营报》:站在企业的角度有什么可以呼吁的?比如说过去十年的充电标准可能逐渐建立了,换电的标准您觉得有没有哪些需要去做的事情?

连庆锋:换电站是一个基础设施,燃油车不需要考虑加油站的问题,但是换电车型卖出去以后,如果没有同等密度的换电站,根本走不下去。就是我们经常说的,应该先有鸡还是先有蛋。这实际上就是投资问题,包括价格成本、回报预期等。如果换电站过多,车少,换电站就活不下去,但如果换电站不够多,车卖出去以后买家没有便利性就不会买,这是北汽新能源这几年在做换电过程中最大的痛苦。

经过这几年的探索,发现大面积推广换电模式,得让to B市场先行。让to B模式做好经济、平衡的小细分市场,铺开整个换电站的路,有一定基础后,再引入to C市场,换电模式就能够有效地进行大面积覆盖。但长远看,只在外部把to B、to C市场打通,做到外面客户的统一,这远远不够。要真正让to C变成跟传统车加油一样方便的话,必须要做到厂家标准的统一。

标准问题是行业最关心的问题,没有政府强有力的支持和定力,统一标准对企业来说是件很难办到的事,比如车电分离,电池产权问题等。所谓标准,是一个统一的、行业、各企业共识的概念,未来的这个大蛋糕里,大家需要分工和协同。我们的换电站建完了以后不是只给北汽新能源自己服务的,是给整个新能源行业的未来服务的,所以北汽新能源先做内部标准,未来尽可能跟各家车企达成共识,做行业标准,这是第一个难题。