特斯拉全球产业链复工大考:深陷“减配门”风波 “独供”模式存风险

本报记者 夏治斌 张家振 上海 临沂报道

“看和特斯拉公司的沟通情况,有可能最终选择七天无理由退车。”3月4日,喜提特斯拉Model 3新车仅3天的魏欣(化名)萌生出了退车的想法。

巧妇难为无米之炊。当天特斯拉官方承认,复工期间基于供应链状况,公司将一部分标准续航升级版Model 3安装的控制器硬件由HW3.0临时替换为了HW2.5。魏欣刚购买的新车就遇到了同样的情况。这也意味着,受疫情对供应链的影响,特斯拉将复工期间生产的新车“减配”了。

据了解,2月10日,特斯拉位于上海临港的超级工厂在关闭10余天后正式宣布复工复产,有望重新恢复1.2万辆/月左右的产能。不过,复工并不意味着高枕无忧,如何在短期内重构遍布全球的产业链,实现产能协同,正成为包括特斯拉在内的众多整车厂面临的全新挑战。

3月3日下午5时许,《中国经营报》记者在特斯拉上海工厂看到,6辆红黑两色的国产Model 3从工厂踏上交付业主的路途,门外不停作业的挖掘机、厂区内来往的运输车无不透露出工厂的繁忙景象。

而对于复工状况、产业链协同以及核心部件涉嫌“减配”等问题,本报记者多次致函、致电特斯拉方面,截至发稿未获回复。

“减配门”旋涡

3月1日,安徽芜湖人魏欣收到了“这辈子最大的快递”——一辆从南京发来的灰色特斯拉电动车停到了其所在小区的路边。魏欣戴着口罩按捺不住内心的激动,在特斯拉引擎盖上签下了收货单。

这辆特斯拉是魏欣在2020年元旦期间下的单,从付款到收车等待了整整两个月的时间。据其介绍,购买特斯拉共花费了30余万元,其中购车款29.9万元,灰色加价8000元,保险6000元,免购置税。

“特喜欢,去店里一眼就看上了,下单特快。”魏欣这样描述当时购车的心情。不过,提车的喜悦心情很快散去,特斯拉将控制器硬件由HW3.0临时替换为HW2.5的做法让她如鲠在喉。

“现在还没有任何消息,暂时只能等,我需要企业就欺瞒行为有所表态。公司如果事前说明,最起码可以保障消费者选择权,但先把车交付了等着消费者自己去发现很不应该。”3月4日,魏欣告诉记者,这两天交涉无果的话她会考虑退车,毕竟特斯拉官方也同意“七天无理由退车”。

据了解,3月3日有多名消费者投诉称,特斯拉新交付的Model 3搭载的整车控制器硬件版本与环保随车清单上报备的版本不一致,清单上显示的HW3.0版本被“减配”为HW2.5版本。

HW3.0即Hardware3.0中央控制单元,特斯拉称其为FSD(全自动驾驶计算机),是Model 3车型实现完全制动驾驶能力所需的核心硬件。特斯拉官网此前曾公开表示,由特斯拉自主研发的HW3.0芯片,每秒可处理高达 2300帧的图像,是之前硬件运算速度的21倍。而上一代产品HW2.5每秒图像处理能力仅为110帧。

特斯拉在3月3日中午发布《说明》解释称,特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工生产,期间基于供应链状况,一部分标准续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5。随着产能以及供应链恢复,公司将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的Model 3车主提供免费更换HW3.0服务。

对于特斯拉的行为,上海市海华永泰律师事务所高级合伙人黄剑林律师向记者表示,根据特斯拉官方发布的公告,特斯拉因自身供应链问题而私自替换控制器硬件,且在明知的情况下未提前告知相关消费者或在交车时退还消费者相应差价,在车辆销售过程中涉嫌欺诈。该行为已涉嫌违反《反不正当竞争法》《广告法》及《消费者权益保护法》等诸多法律规定,可能将面临市场监管部门的行政处罚,以及需赔偿消费者损失等。

有消息称,随着特斯拉“减配”事件持续发酵,国产model 3已经停止交付。天津的准车主李先生也告诉记者,本来约定这周提车,现在反馈说要延期交付,希望事情得到妥善解决,能早日提车。