松下特斯拉丰田上演三角关系 动力电池圈暗战不断

在特斯拉宣布将宁德时代导入为动力电池供应商之际,与其合作多年的松下则与丰田采取新行动。随着竞争激烈,动力电池企业掀起与车企合资的浪潮。

在特斯拉宣布将宁德时代纳入为动力电池供应商之际,与其合作多年的动力电池供应商松下也在采取新行动。据外媒近日报道,丰田汽车将与松下成立一家合资公司,专门生产电动车所使用的动力电池。

当前,动力电池行业竞争激烈,不管是日韩动力电池企业还是国内一家独大的宁德时代,都有着众多合作伙伴,而合资也成为动力电池企业与车企合作的重要形式。

松下联手丰田

松下与丰田新合资公司名称为“泰星能源解决方案有限公司”,拟定2020年4月1日成立,总部设在日本东京都。其中丰田汽车持股51%,松下持股49%,员工人数约5100人(含中国子公司2400人)。

而早在2019年1月,双方就成立了车载方形电池事业新公司签订了事业合并合同以及合资合同,并为合作进行积极筹备。合资公司的业务范围为车载大容量/高输出功率方形锂离子电池的开发、制造与销售;车载全固态电池的开发、制造与销售;除上述业务外,还包含车载下一代电池的开发、制造与销售。松下方面称,与丰田汽车公司组建的电池合资公司将在日本和中国提高电池生产产能。产品除了供丰田汽车外,未来该合资公司也将向马自达、大发汽车以及斯巴鲁提供电池供应。同时,合资公司在中国产能的增加,也将与中国本土企业展开竞争。

丰田汽车方面认为,新合资公司的成立有助于其实现电动化的目标。按照计划,到2030年,丰田目标全球电动化车辆的年销量将达到550万辆以上。其中纯电动车、氢燃料电池车的年销量要力争达到100万辆。

值得注意的是,松下曾是特斯拉的独家动力电池供应商,双方合作已长达十年。近日,松下首席财务官梅田博和(HirokazuUmeda)表示,该公司与特斯拉(Tesla)在内华达州运营的电池厂的亏损已得到弥补,因为产量上升降低了原材料成本。不过,此前,随着特斯拉需求量的增长,双方之间一度出现摩擦。特斯拉曾指责松下产能不足限制了Model 3的生产,而松下则不满双方合资的内华达州超级工厂长期亏损以及特斯拉的不断压价。松下电器CEO津贺一宏曾公开表示,松下低估了和特斯拉的合作风险,目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润,而对于特斯拉在华投产,松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。就在几天前,宁德时代发布公告称,公司与特斯拉签订合作协议,未来将向特斯拉供应锂离子动力电池产品。

松下与特斯拉合作开发的是圆柱形锂离子电池,而与丰田的合资公司所生产的则是方型车用动力电池。这意味着,松下不仅“解绑”了特斯拉,也在技术路线上有了新的选择。独立分析师张强认为,方型和圆柱形电池所采用的技术标准和原理均有较大区别,相比于技术储备较久的圆柱电池,方形电池包在大量电池单体所带来的电流控制等安全性层面有所加分。此外,当前方形电池仍占据大部分市场份额。

“尽管中国电池具备成本优势,但与韩系动力电池相比,松下在技术和成本方面具备优势。不过,由于松下此前过度依赖特斯拉,合作伙伴较少,随着动力电池行业快速发展,松下也面临着压力。尤其是特斯拉国产后先后选择LG化学和宁德时代作为供应商,松下的地位在一定程度上因而受到了挑战,松下与丰田进行合资也意在扩大市场份额,降低风险。”一位动力电池行业人士对记者表示。此前,在全球球动力电池企业销量排行榜中,松下装机量曾为第一,但随着宁德时代快速扩张,松下近两年来被宁德时代超越。