汽车后市场转型新路径:标准化服务带动传统产业突围

文/张哲睿

随着新车销售下滑,经历了20多年高速增长的中国汽车市场,已经从增量时代进入存量时代。根据发达国家经验,存量时代的汽车后市场,也是真正进入爆发时期的汽车后市场。

从国内来看,随着互联网崛起,消费者需求的不断提升,汽车后市场面临全新的发展阶段。

从上游零部件厂商,到下游汽车维修企业,还有无数创业公司,纷纷抢滩后市场,祭出各种措施,希望能够在这一轮变革中取得先机。

而头部互联网企业则经过一次次摸爬滚打之后,探索出一条以标准化服务带动传统汽车后市场行业转型升级的路径,赢得了上游品牌厂商、下游亟待转型的传统门店,以及消费者的信赖。

竞合下半场 产业链上下游积极谋转型

根据公安部统计数据,截至今年6月,全国汽车保有量2.5亿辆,其中私家车保有量就达1.98亿辆;机动车驾驶人4.2亿人,其中汽车驾驶人3.8亿人。庞大的机动车保有量正孕育出市场规模达万亿的汽车后市场“蛋糕”,为汽车后市场的繁荣发展奠定了基础。

而且一个越来越明显的趋势是,尽管在车市持续低迷的大环境下,各大传统车企销量出现下滑,但位居产业链条之上的汽车销售后服务需求正有增无减。特别是今年上半年,“汽车后市场”交出了一份逆势向上的答卷。

据前瞻预计,2019~2022年我国汽车后市场将保持在10%~15%的市场发展增速,预计到2023年,汽车后市场的规模将达到2.3万亿左右。

看到市场潜力的各路“诸侯”纷纷抢滩互联网,希望在即将到来的移动互联网浪潮中分一杯羹。

“感觉像是一夜之间,突然来了很多互联网平台。”杭州一家大型汽修店老板张冬表示。张冬从2010年前后进入汽车后市场行业,从学徒做起,一路成长为大型汽修厂主管、店长,如今在杭州拥有三家汽修店。

从2014年前后开始,“各种各样的互联网平台,纷纷来找我们合作,瞬间让我们觉得是不是汽车后市场的互联网时代已经到了。”张冬回忆,“但是很多平台甚至不到一年就没有声音了,有的现在还拖欠着我们的工时费。”

不过在张冬看来,这些如潮水般涌来,很快又纷纷退场的互联网平台,也起到一定的“历史作用”:让车主和维修店认识到,互联网养车也许是可行的。

除了搭上互联网东风的互联网养车创业公司,汽车后市场上游零部件厂商,也在寻求通过各种方式接入互联网。

例如埃克森美孚从2015年开始就陆续在天猫、京东、微信上开设了官方旗舰店,2018年又开始全面拥抱电商,与国内领先的汽车养护服务平台途虎养车达成战略合作。

此外还有很多汽车后市场零部件厂商,在F2C的探索路上,也行动得较早。更近的事情在今年,2019年5月,一家国内知名轮胎品牌,也宣布与电商平台达成合作,依托各自优势,探索如何满足消费者对售后服务市场的个性需求。

在创业公司、上游零部件厂商之外,汽修厂、传统维修门店,也是下半场的关键角色。