大众:警惕冒进风险

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大众:警惕冒进风险

  眼下,一汽-大众位于成都的第三工厂,全新的速腾生产线上正忙碌生产着。

  包括大众中国总裁倪凯铭和一汽-大众董事总经理安铁成在内的大众高层,在采访中都多次提到了这个位于西部的成都工厂对于一汽-大众及大众的重要意义,对于成都工厂重视的背后是大众对西部市场的觊觎。面对东部沿海以及南方市场增长速度逐渐减缓的趋势,汽车产业向西部转移已不可阻挡,而西部汽车市场也因此被称为 “蓝海”,谁能率先在当地投资建厂,谁就将抢得西部市场的先机。而在“GO WEST”战略布局下,大众正发起一场轰轰烈烈的西部掘金运动。

  “GO WEST”

  2011年7月份的一天,在大众(中国)北京办公室里,倪凯铭向媒体展示了一张大众中国生产基地布局图,那上面赫然框定了两个醒目的区域,分别标注为“GO SOUTH”和“GO WEST”。

  时至今日,大众已实施两年的南方战略可以说是初战告捷,2011年,大众在华南市场的份额已从2009年的12%提高到15.8%,尽管离18%的大众全国市场占有率平均水平还有一定差距,但在南方市场,大众的成功渗透已经打破日系车独霸市场的局面,而在南方战略初显成效之余,大众的未来目标只剩下一个——那就是“GO WEST”。

  在大众中国“GO WEST”的统一布局下,从2011年下半年起,大众在华的两家合资公司发起了轰轰烈烈的西进运动。

  去年10月13日,一汽-大众成都分公司(一汽-大众轿车三厂)35万产能工厂宣布正式投产;与此同时,其成都工厂三期15万产能扩建项目和和45万台EA211发动机项目也随之启动,整个项目投资达到100亿元。

  而在一汽-大众重金投向西部之后,上海大众也不甘示弱,去年年底,上海大众挥师西进,宣布在新疆乌鲁木齐建厂。目前,国家发改委已同意上海大众的新疆5万产能的轿车基地项目。根据规划,上海大众首期将对乌鲁木齐工厂投资20亿元人民币,于2013年开工建设,2016年竣工,生产品牌涉及大众POLO、斯柯达明锐以及大众朗逸。

  “随着西部基地的最终确定,大众汽车在中国境内的产业布局基本完成。大众汽车将依托一汽和上汽两家合作伙伴,凭借分设在东北、华东、华南、西南和西北的生产基地,形成更加稠密的生产制造以及销售服务网络。未来竞争力将遥遥领先其他合资企业。”西南证券分析师刘峰在接受《中国经营报》记者采访时表示。

  另一支点?

  从汽车产业布局来看,投资西部,将为大众在西部地区的发展构建出一条强有力的完整产业链。

  上海大众在新疆的工厂被大众定位为“西北汽车制造和组装基地”。上海大众高层在接受记者采访时表示,在全国19个省市对口援疆政策的大力推动下,新疆经济可能出现爆发性增长,在新疆投资汽车产业前景广阔。

  而大众投资100亿元扩容一汽-大众成都生产基地的另一标志性意义在于,建成后的成都基地在大众中国的版图布局中将具有与长春、上海基地等同的战略地位。“大众汽车在中国东北的长春、华东的上海、西南的成都,除了整车生产项目外,均已布局了发动机生产基地,这也意味着大众在中国的布局、尤其是在西南地区的发展进入了一个新的阶段。”大众中国生产与物流副总裁戴诗林在评价成都工厂时如此表示。

  事实上,对大众来讲,投资西部,并不仅仅是完善其产业布局那么简单的事情。面对日益蓬勃发展的西部汽车市场,寻找大众未来潜在消费市场可能是大众狂飙西进的最好注解。

  根据乘联会一份统计资料显示,近5年来,西部和中部的汽车销售增长率达到27%(东部汽车市场的销售增长率为20.4%);2011年,西部占到了全国销售市场份额的22%,处于不断提升状态,东部市场则逐年收缩。国家信息中心资源开发部主任徐长明更是测算,以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡,到2020年,中西部市场的汽车销售份额将提升到55%。

  “谁能率先在当地投资建厂,谁就将抢得西部市场的先机。”汽车分析师张志勇表示。

  而根据大众“2018战略”,大众要到2018年实现300万辆产能目标,2011年大众在中国实现225万辆销量,面对日后东部和南部可能会出现的增速下滑迹象,大众也迫切需要通过市场战略重心的转移来保证其销量目标的实现。