未来十年间 得西部者得天下

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未来十年间 得西部者得天下

  得西部者得市场,这可以说是未来10年间中国车市最显著的一个特点。

  从东南西北四个汽车消费市场来看,东部上海、杭州,北部北京、天津等一线城市汽车消费高速增长时期已经过去;相应的,中部的河南、湖北、湖南、江西等省目前正进入快速发展阶段;而西部,在未来10年内势必将继东部和中部之后迎来自己的高速增长阶段。

  就具体情况来看,东部传统的一线城市汽车市场已经开始饱和。比如,上海市场由于牌照限量,始终不温不火;北京市场因开始实施限牌措施,销售明显下降;广州、深圳增幅近两年也开始出现放缓;而西部,其蕴藏的巨大市场潜力正一步步释放,在此背景下,大多数厂商把市场增长的期望都放在了西部市场上。

  而就西部汽车消费市场要素来看,西部人口多、基数大,四川和重庆就有1.2亿多人口,再加上云南、贵州以及新疆、甘肃等地,人口基数在2亿以上,这几乎相当于一个国家的人口,而这些地方汽车保有量又很低,所以汽车消费市场相当有潜力。

  另外一方面,随着近些年中国西部大开发政策的实施,西部诸省经济发展迅速,东部产业向西部转移正成为一种趋势,而以汽车为代表的劳动密集型产业向西部转移的趋势已不可阻挡。经济转移带动一部分人群收入增长,具备买车的能力,汽车消费势必会成为新的消费亮点,所以汽车企业无论是在西部设厂还是扩大营销力度都是上述市场需求和政策导向共同起作用的结果。

  为了把握好西部车市发展的机会,许多厂家已经开始提前布局。除了西部本地企业,如长安汽车、力帆汽车等积极规划产能外,众多外地车企、车商也开始在西部进行产能和销售网络的布局,因此,在今后几年,西部肯定会迎来汽车企业将战略重心从东部、南部向西部转移的投资热潮。

  我们可以预计到的是,西部地区的汽车保有量在未来5~10年内很难达到饱和状态,也就是说,在未来十余年,西部市场的汽车销量有望持续高速增长。所以不妨大胆预计,到2020年,以二三线城市特别是以西部市场为代表的二三线城市的汽车份额将提升到55%,甚至会达到60%。

  消费刺激生产,中国车市的“西进”,必将会成为中国车市未来增长的重要助推力量。然而西部市场尽管处于快速成长阶段,但是也要注意到,西部汽车市场目前毕竟基数小,难以在很短时间内达到规模增长,这就给汽车企业向西部去提出了思考,如何针对西部地区进行符合市场规律的战略布局。

  具体到西部市场,由于地缘辽阔,汽车市场也不尽相同。目前以重庆、成都城市为代表的西部一线城市,汽车产业已经初具规模,呈现快速发展的态势。但是,除重庆、成都之外的西部其他二三线城市,甚至四五线城市,大部分还处于尚待开发的阶段。所以,西部这种发展不平衡的现状也导致汽车市场的地区不均衡性,这是汽车企业必须要重视的现实问题。

  就西部汽车市场而言,目前不缺汽车消费的热情,缺少的是车企行之有效的营销手段。虽然汽车企业在向西部进军过程中已经开始意识到这个市场的重要性,但其目前的营销功力还远不及它们已经趋于成熟的东部城市。

  所以,在西部,企业想要抢占中国车市新蓝海,首先要解决如何在市场合理布局的问题。

  从产能布局上来讲,企业的每一步产能扩张都有风险,如果大规模建厂,且想一次性建成的话,前期投入肯定比较大,从一开始也肯定是亏损的,短期内不会有盈利,但是如果不建厂的话,那就会在未来的西部市场竞争中落于下风。所以很多企业现在也比较犹豫,这就要求企业根据自身的需求来做出不同的战略抉择。

  其次,西部汽车市场的购车需求不同,东部、南部以及北部的一些城市目前已处于第一次购车和第二次购车的交集,而西部更多是第一次购车为主,但不包括重庆、成都、昆明这些地方。这个特点就决定了西部消费者基本会选择便宜车型,以中低端车为主。但是西部车市的复杂性更强,比如成都、重庆车市的包容性远大于东部一些一线城市。在成都和重庆,随处可见QQ、奥拓等低端代步小车,也能经常见到奥迪、宝马、路虎、保时捷等高档豪车,强大的市场包容性使得车企必须做出不同于东部的营销布局。所以,在向西部进军过程中,汽车厂商必须首先要选准目标城市,要根据西部不同的城市制订出适合西部城市的营销模式与战略。

  此外,在网络的布局上,不用说,企业肯定希望专项布网,但关键是到底要布什么样的网?这个网络布局一定要保证销售,方便购买和维修,成本还要低。在西部统统用4S店的方式去普及肯定不行,像北京、上海这样的城市一个品牌十几个店铺都能够达到盈亏平衡点,但在西部一些小城市就不能这样,布网的标准要适当降低,4S不行可能要2S。