郑州日产:双引擎驱动出口

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郑州日产:双引擎驱动出口

  公司历史 郑州日产1993年成立,2004年被并入东风集团。

  扩张力度 ★★★★

  最佳战绩 目前已形成了以非洲、中南美洲、东南亚为重点,东欧、大洋洲为补充的五大目标市场,拥有海外网络22个,KD工厂6个,2011年出口8000台。

  未来挑战 出口产品过于陈旧,需要加大新产品研发力度,此外在研发体系、营销以及人力资源等后台体系上需要做很多调整。

  日产CDV(商务家用车)车型NV200将成为美国纽约市未来10年唯一的出租车,日产公布了从2012年底即将开始这个协议,而根据纽约出租车市场未来10年需求,仅NV200需求量就高达近2万辆。目前,郑州日产早已在2年前引进了NV200,日产的这一布局,也将带动郑州日产CDV车型的出口。

  事实上,在郑州日产内部已经制定了两年内要成为日产品牌全球轻型商用车(LCV)的研发中心和重要出口基地的规划。而为了实现这一目标,郑州日产正打造一个日产和东风的“双品牌战略”。

  可以说,“双品牌战略”是郑州日产充分利用东风和日产优势资源、掌握差异化、迅速做大企业规模从而实现效益最大化的倍增器。但郑州日产是否能成功,还有待于市场检验。

  “双核”驱动

  事实上,除了美国市场外,日产方面在印度也在推动NV200成为新德里的出租车,而作为日产LCV车型的重要生产基地,这将有望撬动郑州日产LCV车型的出口。

  日产-雷诺联盟CEO卡洛斯·戈恩在接受《中国经营报》记者采访时表示,日产方面已经将郑州日产定位为日产的全球LCV生产基地,日产希望尽快通过一系列布局,帮助郑州日产实现产品的出口,增强日产品牌商用车在亚太地区的竞争力。

  “商用车仍然是日产的优势所在,而东风集团在LCV方面的优势也很明显,如果日产和东风集团把优势集合起来,就会增强我们在全球LCV的供求。”戈恩称。

  按照日产中期计划目标,到2016年日产要成为全球最大的商用车生产厂家,日产商用车计划销量达到200万台,而作为日产的LCV全球生产基地的郑州日产自然被日产方面寄予厚望。

  根据统计显示,2011年,郑州日产全年累计实现整车销售11.55万辆,同比增长15.4%,东风自主品牌与日产品牌销量为6∶4。但在出口上,郑州日产目前的海外出口主要还是依靠东风品牌,去年东风品牌已实现了向俄罗斯、印度、安哥拉等国的出口,年出口量达到8000辆。

  而在郑州日产总经理郭振甫心中,他早已为郑州日产搭建了一个“双品牌”的发展思路,“双品牌就是郑州日产的大方向要依靠东风有限和日产两个大股东,在品牌上要实施日产和东风双品牌战略,一是要使郑州日产两年内成为日产品牌全球轻型商用车的研发中心和重要出口基地;二是要使东风自主品牌业务继续占据优势地位。”

  有业内人士称,双品牌战略是充分利用东风和日产优势资源、掌握差异化、迅速做大企业规模从而实现效益最大化的一个倍增器。

  地位提高

  事实上,郑州日产“双品牌战略”的实施将有望提高其在合资双方中的地位。

  作为日产在中国的重要生产厂之一,郑州日产一直与东风日产有着明确的产品分工。此前,郑州日产由于一直生产小众车型,与东风日产相比在日产体系中备受冷落。在1993年跟日产汽车合作至2005年的十几年间,日产汽车只为其引进了D22皮卡和帕拉丁两款车型。

  然而近两年,随着郑州日产向大众车型转型以及做强轻型商用车战略的成功,日产开始有了新的想法。在日产看来,利用现有资源,打造日产品牌在轻型商用车中的影响力,十分重要,而东风也希望在这一领域占据自主优势。

  2007年,郑州日产在日产全球战略中被定位为日产全球LCV生产基地,随后的2009年郑州日产东风品牌帅客上市,郑州日产开启了CDV市场先河,一年后,郑州日产将日产CDV高端车型NV200引入到国内。而去年日产方面又将另一款高端SUV车型途乐引入郑州日产销售,这一举动也被视为日产为提高郑州日产地位而送上的“厚礼”。

  “未来,郑州日产无论作为日产全球重要的轻型商用车生产基地,还是作为东风公司旗下自主板块的重要组成部分,其战略支点地位都得到了进一步突显。”郭振甫称。

  根据规划,郑州日产未来3年每年将完成3~5个全新车型的开发和改进,以及新技术、新一代车型的预研。在2014年至2015年,郑州日产将密集投放涵盖日产和东风两个品牌的CDV、皮卡和SUV众多车型,从而实现郑州日产做大出口基地的梦想。