奇瑞:从“走出去”到“走进去”

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奇瑞:从“走出去”到“走进去”

  公司历史 1997年3月奇瑞汽车破土动工。

  扩张力度 ★★★★★

  最佳战绩 2011年奇瑞出口16.02万辆,连续9年蝉联国内轿车出口冠军。

  未来挑战 经济危机造成的市场不确定因素;进口国家的贸易壁垒、关税壁垒;国际政治因素和第三世界国家总体治安形势不容乐观。

  除加强对外合资以外,奇瑞也在持续加大对海外市场的拓展。

  2011年3月27日,奇瑞宣布将在巴西打造完整供应链,希望其零部件供应商在奇瑞巴西新工厂附近建立分厂,以满足巴西市场对奇瑞所造车辆的本土化比例要求。

  当然,这只是奇瑞外向型拓展思路的细小一环。奇瑞正通过整车出口和散件组装模式向海外扩张,迄今已经在埃及、叙利亚、乌克兰、乌拉圭、伊朗等国家建立了13个散件组装工厂;另有3个散件组装工厂处于在建状态,巴西即为其中待建厂地之一,另外两个为墨西哥和土耳其。

  “走出去”

  “奇瑞计划在巴西建立一个工业区,为新建的整车厂提供零部件。我们的整体计划是达到巴西政府的标准,在当地组装的车辆,本土化比例至少达到65%,这样才能避免支付巴西的工业产品税(IPI)。”在巴西圣保罗举行的媒体发布会上,奇瑞国际公司副总经理吴德军表示,中国零部件制造企业将在2012年6~7月赴巴西调研当地市场,“我们仍在与这些公司协商,奇瑞目前仍未确立投资计划”。

  实际上,除了此次的目的地巴西之外,近年来,奇瑞汽车已经走进全球80余个国家和地区市场,在海外预计建立16个散件组装工厂,其中13个已经建成投产(埃及、叙利亚、乌克兰、乌拉圭、伊朗等),3个计划或计划在建(巴西、墨西哥、土耳其)。

  通过这些生产基地的市场辐射能力,实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。同时在海外建立了1000余家经销网点和900余家特约售后服务站,形成了较完善的海外销售和售后服务体系。

  奇瑞在海外销售的主要车型产品为Tiggo、A1、A3、QQ、Fulwin2和B14等。其在海外各个国家的售价并不相同,定价的影响因素非常多,与国内定价毫无可比性。

  品牌方面,奇瑞在海外大多数国家都是挂Chery的CAC车标。但在部分海外市场,奇瑞也会视当地消费文化及市场的具体情况,做出一些属地化的适应改造,包括品牌名称和产品名称。比如在埃及,奇瑞就是使用Speranza品牌。这是在产品投放时综合各方面市场因素考虑而做出的决定。

  据来自奇瑞的统计数据显示,2011年,奇瑞的整体销量为64.3万辆,而其中出口销量已经达到16万辆。

  “走进去”

  奇瑞并没有像长城一样有着进入欧美市场的时间表,也许经历过更多的困难和挑战,奇瑞准备稳扎稳打,先做好现有市场,再进军高端成熟市场。

  “奇瑞国际化发展可以分为两个阶段:第一阶段的任务目标是初步完成国际市场布局,通过国际贸易,在一些发展中国家和新兴市场建立健全销售服务网络;第二阶段是在一些重要市场建立生产基地,具备一定的周边辐射能力。”奇瑞汽车董事长尹同跃此前表示。

  而至2011年4月,以实现50万辆出口为标志,奇瑞对外宣布已经完成了国际化战略的第一阶段。

  奇瑞国际化第二阶段的任务目标是从“走出去”到“走进去”。即扎根海外市场,提高本地化生产、研发程度及人才引进比例;此外,通过与国际一流企业加深资本与技术合作,全面进入包括欧美等发达国家在内的全球市场。目前奇瑞在产品研发方面,已具备产品的属地适应性开发能力。

  据了解,在海外市场准入方面,奇瑞成立了相应部门,密切关注海外市场进入标准变化及各个国家相应的法规要求;在产品改进方面,根据海外各国标准,奇瑞会对已有产品按照当地道路情况、消费特点及使用习惯进行改进,并在新产品研发中就预先进行相关属地化输入;而在经销商选择及网络拓展方面,奇瑞有着严格的海外经销商招募和管理评价机制,遵循科学的网络发展原则,为产品和品牌打开市场做了长期大量的工作。

  尹同跃坦陈,从过去十年的海外市场实践来看,奇瑞遇到过的大的困难,以及将来可能会遇到的困难主要集中在以下几个方面:一是经济危机、金融危机等不确定因素,比如2008年的金融危机,全球的汽车行业都不同程度地受到重大影响。二是进口国家的贸易壁垒、关税壁垒、产业政策以及汇率变动等问题。三是国际政治因素和第三世界国家总体治安形势的不容乐观,如2011年3月份的埃及动乱,这些都会给中国企业出口带来一定的不可预测性。