李斌的关键时刻:4年亏损超200亿 怎样让蔚来活下去?

李斌必须思考的是,怎样让蔚来更好的活下去?

对于蔚来汽车董事长、创始人兼CEO李斌而言,2019年确实是艰难的一年。由于巨额的亏损,中国造车新势力第一股蔚来汽车,股价一路下行。但是,这家成长中的年轻公司尚未取得理想的造血能力,来弥补亏损的窟窿。

10月28日,蔚来汽车发布公告称,CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务管理职务,自2019年10月30日起生效,公司已开始物色继任者。在新任CFO还未找到合适人选前,压在李斌身上的资金重担显得更重。

李斌有着极高的融资能力,在蔚来创业初期,李斌就很快拿下了超过百亿融资,抢下中国造车新势力的先机。到了2019年,他仍然是蔚来能否成功的“关键先生”。

在外界看来,李斌已经“All in蔚来”。

9月5日,蔚来宣布其与腾讯以及公司董事长兼CEO李斌签订了可转换债券认购协议,腾讯和李斌各自认购本金1亿美元的可转换债券。

9月13日,易车网在美国证监会发布公告称,收到一份初步的非约束性私有化提议,这份私有化收购要约来自腾讯及黑马资本组成的买方团体提议以每股16美元的现金价格收购尚未持有的所有股份。在业内看来,易车之所以私有化,是因为同为易车创始人的李斌,要拯救蔚来。

一段时间以来,李斌四处奔走,寻找资源洽谈合作。21世纪经济报道记者了解到,日前蔚来汽车董事长李斌到访了位于保定的长城汽车总部,并与长城汽车董事长魏建军会面。

值得注意的是,今年以来,蔚来的思路有所变化,蔚来希望打通人民币融资通道,其中一个融资重点转向国资、地方政府资金。不过,蔚来与浙江省湖州市吴兴区的50亿融资洽谈已经中止,北京亦庄国投百亿融资暂时也无实质性进展。拥抱传统汽车厂商,是蔚来的下一步出路吗?

经营向好、压力仍大

如果按照计划中的发展路线,今年将是年轻的蔚来汽车走向正轨的一年。蔚来ES6年中开始交付,这款被视作“走量”的车型,将帮助蔚来提升市场竞争力,也给亏损的财务状况带来稳健支撑。

不过,由于接连发生电池自燃事件,蔚来主动召回了4803辆蔚来ES8。虽然,这一事件很难消除部分潜在消费者的顾虑,但是,蔚来的主动召回被视为负责任、有担当,即便从商业视角来看,此举也的确为蔚来增加了拥簇。

然而,这一事件也影响了蔚来本就不甚理想的现金流。蔚来今年第二季度计提了3.4亿元左右的召回成本,这也导致蔚来第二季度的净亏损达到了33.14亿元,这是蔚来汽车上市之后,单季亏损的水平首次环比增加。

在此前的几个季度,因为新车交付量的不断攀升,制造、研发、销售等成本得到摊薄,蔚来汽车的亏损逐渐收窄。这家被称为最会“烧钱”的汽车公司,已经展现出自身的造血能力。当然,对于只有四岁的蔚来来说,想要在新车上市一年就赚钱,不切实际。

参考仍处于亏损状态的特斯拉,一家车企想要盈利必然需要较长的时间积累。其中的关键在于,是否有稳定的资金流,来支撑蔚来汽车的发展。

蔚来汽车的财报显示,2016年到2018年,蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.38亿元,三年累计亏损达172.32亿元,加上今年上半年亏损的26.23亿元、32.85亿元,累计亏损231.4亿元。

不过,蔚来汽车第三季度的亏损有望较此前收窄。

今年第三季度,蔚来共交付4799辆汽车,环比增长35.1%。蔚来汽车的销量显示了一定的回暖迹象,甚至高于预期。这主要得益于蔚来ES6的销量的持续走高,这款车今年9月的交付量已经达到了1726辆,是造车新势力当月销量最高的车型。而且,与其他定位中低端市场的车企相比,蔚来ES6的售价超过30万,其在市场的热销,有着更高含金量。