中国汽车业的新起点和新挑战

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中国汽车业的新起点和新挑战

  新起点 新挑战

  这已经不是一个属于中国汽车业的好年景。

  2011年,奇迹最终没有出现——来自中国汽车工业协会的数据显示,该年中国汽车销量增幅只有2.45%,一改2010年大幅增长的局面(2010年增幅超过36%);2012年的形势更为严峻,一季度全国汽车销量同比下滑了3.4%,出现了多年未有过的季度负增长局面。

  在中国汽车消费紧缩信号日渐强烈的背景下,普遍观点认为,从2012年开始,中国汽车市场将正式告别高增长时代,回归平稳、回归理性。

  众所周知,2009年和2010年这两年,是中国汽车业最好的年份。加价销售、扩建新厂、海外抄底、大笔投资成为当时汽车新闻的关键词。主管部门和车企们信心满满,更愿意相信新能源汽车可以实现中国汽车业在全球汽车产业的弯道超车。

  也正是那两年的疯狂,让今天的汽车企业倍感寒冷。仅从财报上看,应收账款、库存、流动负债率等指标已然亮起了红灯。

  就具体企业而言,奔驰、宝马、奥迪、路虎等高档豪华车虽然仍在以更快的速度向更大的利润空间进发,但“中国豪华车市场不可能无止境脱离于整体经济环境走出独立行情”的现实,也让各车企心有不安;大众、日产、现代等品牌虽然是这轮车市波动的受益者,但产品同质化的趋势,也在逼迫他们拿出更先进的营销理念和产品策略,来保持自身的向上势头;而丰田、本田等日系品牌以及奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌在遭遇到巨大挑战之时,如何突破现有瓶颈,尽快走出调整期,成为他们重新融入主流的必要手段。

  在喜忧交加、前景纠结的背景下,2012年第十二届北京国际车展在4月份隆重登场了。

  据北京国际汽车展览会主办方提供的数据显示,本届车展总展览面积达到23万平方米,创下了北京车展历史上展会规模的新纪录。来自德国、法国、英国、意大利、瑞典、美国、日本、韩国等14个国家和地区的2000余家厂商将前来参展,共展出车辆1125辆。全球首发车达到120辆,其中跨国公司全球首发车36辆;跨国公司亚洲首发车35辆,概念车74辆,新能源车88辆……无论是新车数量还是展出规模,北京国际车展已经无可争议地遥遥领先于全球其他任何一个车展。

  如果说汽车是“改变世界的机器”,那么中国汽车市场则是为这架机器不断输送动力的助推器。中国汽车市场的地位正吸引着无数车企争相亮相北京国际车展,各个汽车品牌都将发出决胜未来的最强音。欧洲豪车如何再创辉煌?日系派别如何力挽狂澜?韩系诸侯如何乘势崛起?自主品牌如何迎头赶上?这些都可以从北京国际车展上窥见一斑。

  《中国经营报》也将在北京国际车展上再度出击,带您一起寻找2012年中国汽车业潜在的变革力量。