航运业谷底危机:企业无默契

- 编辑:admin -

航运业谷底危机:企业无默契

  对于航运业龙头企业中远来说,最坏的日子似乎已经到来。

  近日中国远洋公布的2011年业绩显示,其归属于母公司所有者的净利润为-104.5亿元,同比降低254.4%。这份成绩单不但创造了中远自身7年来的最低点,也成为了目前公布2011年报的上市公司中亏损额最高的数字。

  “2011年对于航运业整体都是失望之年,纵观以后,全球航运业的破产、整合和兼并都会加快速度。”3月30日,中国远洋董事长魏家福如此表示。

  尾大不掉的巨亏

  尽管业内对于航运业的低迷早有心理预期,但是中国远洋如此暗淡的年报,还是让市场大吃一惊。

  3月30日中国远洋公布了其2011年的业绩:2011年营业总收入为人民币689亿元,较上年下降14.5%;归属于母公司所有者的净利润为人民币-104.5亿元,上年同期为人民币67.7亿元。不出意外的话,中国远洋将稳坐2011年上市公司年报的“亏损王”宝座。

  “航运业在谷底运行已经是众所周知的事情,因为欧债危机和美国经济前景的不明朗,全球的出口与海运都在低位徘徊,因此业内早有预计,2011年航运企业的年报会很难看。”一位在航运业浸淫十余年的人士告诉《中国经营报》记者,尽管如此,中国远洋超过百亿的亏损也让其大跌眼镜。

  他进一步对记者解释,在目前公布的数据中显示,世界航运巨头马士基在2011年亏损了6亿美元,而韩进海运亏损了7亿美元。

  记者获悉,在中国远洋的四大业务板块中,集装箱与干散货成为亏损的罪魁祸首。据中国远洋财务总监丰金华表示,2011年中国远洋集装箱业务净利润为-60.5亿元,干散货为-68.2亿元。而中国远洋其他两大板块——物流与码头均为盈利的业务板块。

  在魏家福看来,中国远洋的业绩大幅下滑,主要是受航运市场供需严重失衡、运价快速下跌、燃油成本支出持续上升等因素影响。“全球航运市场运力供过于求的现象十分严重,再加上国际贸易放缓,而油价居高不下,2011年可以说是航运业的失望之年。”魏家福认为,2011年航运业的处境甚至比金融危机时更为艰难。

  “情况确实如此。在2008年的金融危机期间,集装箱船还出现过季节性暴舱的局面,而2011年全球出口形势都很低迷,直接导致了海运业无货可运的局面。再加上原油价格节节上涨,行业的成本普遍上涨近30%,同时恶性竞争又导致了运价提不上去,全球航运业都可谓是哀鸿遍野。”中外运集装箱运输有限公司的一名高层对记者如此表示。

  无可否认,航运业的大环境是造就中国远洋业绩黯淡的重要原因。但在业内人士看来,中国远洋目前的资产总额超过3000亿元,干散货船队位居世界第一。“当航运业下行进入谷底时,这种巨无霸的规模效应也会成为中远‘尾大不掉’的弱势。”上述业内人士告诉记者。

  的确,数据显示,中国远洋两大主营业务板块中,集装箱航运及相关业务营业收入364.6亿元,较上年同期减少11.8%;干散货航运业务实现营业收入233.7亿元,同比下降28.7%。