限购之下 4S店经销商多元化求生

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限购之下 4S店经销商多元化求生

  2011年北京实施《小客车数量调控暂行规定》以来,北京车市整体进入了寒冬,但对不同品牌却是冰火两重天,一些国际品牌的老牌经销商虽然受到冲击,但整体受影响较小;而那些开业时间短,销售本土品牌的经销商则几乎遭受了灭顶之灾。

  在这样的市场形势下,顺势转型成为当下4S店经销商寻求生路的紧要之策。

  市场冰火两重天

  北京实施的限购政策直接改变了北京汽车市场的结构。根据中国汽车流通协会做的《2011年北京经销商生存状况调查报告》提供的数据,2011年北京市场汽车销售量仅为40万辆,远低于2010年的92万辆,下滑幅度高达56%。

  在北京经销商生存状况调查中,经销商的收入和销售都出现了明显的下滑,接近40%的受访经销商表示目前库存水平偏高,资金压力较大。汽车经销从业人员规模有所降低,超过30%的受访经销商表示2011年人员规模比上年有所减少,其中销售人员减少较为明显,其中超过20%的受访经销商销售人员减少30%以上。

  限购政策也进一步助推了北京市场的消费升级,中高端车型的比重增加明显,SUV市场份额由2010年的13.6%提升至今年上半年的20.2%;B级车的市场份额由2010年的21.8%上升至今年上半年的31.7%。

  限购政策带来的另外一个重大变化就是自主品牌受到冲击比较大,市场份额由2010年的19.8%下降至2011年底的不到10%;德系份额则提升明显,市场份额由2010年的26.7%提升至今年上半年的41.6%。

  从《中国经营报》记者对德系车4S店、日系车4S店和国产车4S店的调查看,德系车4S店的经营整体比较良好,而在两家国产车4S店,展厅即使在节假日也是十分冷清。

  中国汽车流通协会会员部主任宋涛告诉记者,受益于消费升级和置换需求提升,北京地区豪华车市场景气度相对较高,其中德系豪华车表现出色,奔驰、宝马、奥迪市场占有率分别由2010年的2.5%、2.3%、4.2%提升到2011年的4.9%、5.4%和7.6%。而日系豪华车则表现比较低迷。

  “根据欧美国家的统计,汽车的销售利润在整个汽车业的利润构成中仅占20%,零部件的利润占20%,而50%至60%的利润是从汽车售后市场服务领域中产生的。限购政策也必将促使生存状态不佳的北京地区经销商进行转型。”宋涛表示。

  转型汽车后服务市场

  家住通州某小区的陈迪发现自己的宝来车上最近多了一些广告传单,主要是附近的4S店东方华正汽车销售服务公司新推出的服务项目广告。

  根据中国汽车流通协会《2011年北京经销商生存状况调查报告》的数据显示:限购政策执行后,新车销售业务下滑明显,超过60%的受访经销商认为,目前最主要的利润来源已经转换为售后服务业务,其中包括:机修、钣喷、金融保险、美容装饰和汽车用品销售等。