通用汽车IPO 从双赢到多赢的博弈

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通用汽车IPO 从双赢到多赢的博弈

  从双赢到多赢的博弈

  薛凌

  当被记者围堵,被追问上海汽车参与通用汽车IPO的可能性时,胡茂元操着浓郁绍兴味道的口音,语速缓慢地回答每一个记者的问题,但答案几乎是相同的:如果可以双赢,我们会考虑。

  双赢是并购底线

  10月15日,上海汽车与通用汽车共同在世博园里“论剑”新能源汽车,当通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维(Kevin E.Wale)搭着胡茂元的肩,低声打招呼的时候,上海汽车和通用的关系似乎非常暧昧。

  一向谨慎低调的胡茂元给媒体的印象,慎言慎行,尽管出场次数有限,但每一次只要公开发声,随后定会成为事实。

  曾经在2007年4月19日在上海车展开幕前,胡茂元突然说道:“上海汽车、南汽本是同根生、相煎何太急。上海汽车集团公司非常愿意跟南汽进行友好的协商,上海汽车愿意跟南汽合作。”而后,在诸多的猜疑中,当年年底,上海汽车收购了南汽。

  在上南合作中,胡茂元一再强调:双赢。这个词似乎是被胡提到最多的词汇,也是他处事的重要考量标尺。

  在员工眼中,善于讲故事的胡茂元就经常在内部大会上讲到一个故事:喝汤的勺子。故事大意是:有人和上帝讨论天堂与地狱的问题。上帝先带他来到地狱:一群人围着一大锅肉,每个人拿着一只长长的勺子,却没法吃到嘴里,因此饿的瘦骨嶙峋;上帝再带他来到天堂,同样的长勺,大家却是喂给别人吃,因此身宽体胖。

  寓意显而易见:懂得如何和伙伴实现互惠互利才能生存。实际上,这个理论在更早的时候,胡茂元便实践了。

  1995年,胡茂元从美国培训回来,接手上海通用项目的谈判。在谈判中,他坚持自己想要的东西:技术的合作,当然,分享中国这块大蛋糕已经足够吸引通用。经过几轮谈判,双方组建了合资技术研发中心——上海汽车通用泛亚中心,而这正是成为时隔十年后上海汽车自主研发的重要力量源泉之一。2005年,上海汽车组建自主品牌荣威的研发队伍时,主力就是一批曾在泛亚工作的中方技术人员。

  同样,2002年,在上海大众合资合同延长20年的谈判中,胡茂元再次坚持了自己的要求:自主开发、国产化、全球采购和清算。

  “这四个是关键问题,德国人都反对,谈判很艰苦,一度陷入僵局,那时我真体会到了伍子胥一夜急白头的感觉。”胡茂元的“双赢”讲义最终让德国大众妥协了。当然,此后上海大众的快速发展所得到利益也令大众信服;胡茂元也在上海大众的技术放开中得到益处:从POLO到NEEZA,再到PASSAT(新领驭),中方技术人员从简单的本土化改造到参与设计,再到自主设计,在这过程中,也为上海汽车自主开发提供了宝贵的经验。

  胡茂元曾经说,全球跨国公司并购,有六分之五是失败的。跨国合资企业的成败得失,归根结底是多元文化背景下的摩擦、碰撞和融合的结果。这是企业界的一个世界性难题。

  于是,在上海通用,胡茂元提出了“4S合作理念”:即学习理解(STUDY)、以上海通用利益为重(SGM)、规范行为(STANDARDIZATION)、灵活务实(SPRING)。在实际中,最基本的,当股东双方遇到矛盾时,双方都会为上海通用的利益着想。其实,道理很简单,只有上海通用赚钱了,双方才能赚钱。这一理论被归入1999年世界财富500强论坛的经典案例,被载入《财富》杂志。

  依据此理论,胡茂元带领着上海汽车团队,东渡韩国收购双龙,西行英国收购罗孚。

  而在实现双赢之后,一手握着合资公司培养出的人才,一手握着海外“拿来”的技术,2006年10月24日,荣威(Roewe)750隆重亮相。“它凝聚着中央对我国汽车工业发展的期望,它凝聚着中国人对拥有自己民族汽车品牌的期盼,也凝聚着上海汽车对自主品牌的期待。”胡茂元那天显得很激动。如今,荣威已跻身同级车的主流阵营。

  之后,胡茂元的步伐并没有停止,参与通用的IPO,上海汽车可以得到什么呢,和通用谈判的砝码是什么?恐怕这些问题已在他的脑中盘旋。

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